Bahar Temizliği Başlasın
Bahar geldi motosiklet sezonu yavaş yavaş açılıyor, motosikletinizi düzgün bir şekilde bir kez daha gözden geçirmek faydalı olabilir. Çok uzun sürmez, motosikletinizi baştan sona bizzat kontrol ettiğinizi bilmenin verdiği gönül rahatlığı size on katını geri verecektir. Garajda geçirilen bir saat, yol kenarında arıza giderme veya yol yardımını bekleyen bir saatten kat kat daha iyidir.
Hazırsanız kontrollere başlayalım!
İnceleyin ve İz sürün
Bir araçtaki her şey kademeli olarak aşınır, bu da sorunların günlük kullanımda fark edilmesini oldukça zorlaştırır. Uzun süredir park edili motosikletinizde sızıntı arayın, yerler bakın, motosikletin kuytu köşelerine ışık tutun inceleyin. Islak ve toz toplamış yerlere odaklanın. Amortisör alt kısımlarında yağ ve kir izleri, amortisör contalarının arızalı olduğunu gösterir. Motosikletin altındaki damlamalar mutlaka araştırılmalıdır. Yerdeki sıvını soğutucu mu, yağ mı, yakıt mı olduğunu anlamaya çalışn? Bir koklayın ve ardından kokunun verdiği cevaplara göre kaynağın izini sürün. Bir süredir sızdırıyorsa, oringi sıfırlamak sorunu çözebilir, ama önce o bölgeyi güzelce temizlemeniz gerekebilir.
Pivot noktalarını ve hareketli parçaları, aşınma veya parazit belirtileri açısından inceleyin (direk ayağı pivotları, salınım kolu ve süspansiyon bağlantıları neredeyse evrensel olarak ihmal edilir). Anahtarı çevirin. Işıklarınızı ve kornanızı test edin ve sigortaların sağlam olup olmadığını bir kez daha kontrol edin. Akü zayıf mı, yoksa ölü mü test edin! Soğutma sıvısını değiştirmeniz gerekecek unutmayın! Ardından sinyallerinizi kontrol etmek için motosikletinizin etrafında dönün, hepsi yanıyor mu, hızlı mı yanıyor yavaş mı yanıyor inceleyin.
AKÜ Kontrolü
Akünüz kış boyunca bir bakım şarj cihazına bağlı bırakıldıysa güzel. Değilse ve şimdi şarja bağlayacaksanız, akü tam olarak şarj edilmelidir. Akü tam olarak şarj oluyorsa, bu iyi bir işarettir – ancak sezonun ilk büyük sürüşünün tam ortasında sizi yarı yolda bırakmayacağını garanti etmez. Bir multimetre ile tarama yapmak, akünüzün genel sağlığının oldukça iyi bir resmini verebilir. Kontak kapalıyken terminallerde 12,5 volt üzerinde bir değer varsa marş basmak için yeterli görünebilir, fakat marş basma esnasında voltajın ne kadar aşağı düştüğü ve motorun çalışmaya başlama süresi test edilmelidir. Örneğin marş basarken 10 volta kadar düşüyorsa, biraz yorgun bir akü olduğunu anlayabilirsiniz. Daha da aşağı iniyorsa zaten motorun çalışma süresindeki gecikmeyi de hissedebilirsiniz.
Bir diğer test de akünüzü tamamen doldurup, şarjdan ayırdığınızda 12.8 volt olan değer, hiç kulanılmadığı halde ertesi gün kaç volta düşüyor? Eğer kısa sürede voltaj düşmeye başlıyorsa, akünüz şarj tutmuyor demektir. Daha kapsamlı bir test cihazınız varsa akünüzün CCA değerlerine bakabilirsiniz.
Eğer hiçbir test cihazınız yoksa, akünüzün üretim tarihi size fikir verebilir. Eğer beş yılı zorluyorsa, aküyü değiştirmeyi düşünmek isteyebilirsiniz. Çünkü bir aküyü herhangi bir sürpriz yaşamadan değiştirmek kıymetidir.
Eğer mevcut aküyle yola devam edecekseniz, şarjını yapın, terminallerini temizleyin, ardından korozyonu önlemek için XCP Rust Blocker kullanın ve sigorta kutunuzu açıp sigortalarınızı kontrol edin. Yedeklerinizi kontrol etmeyi ve yer varsa birkaç tane daha yedek sigorta koymayı unutmayın.
Tekerlekler
Lastik durumunun önemini hepimiz biliyoruz. Lastik yaşının dikkate alınması gerekirken, bir lastiğin yola elverişliliğini belirlemede kesinlikle tek – ve kesinlikle en önemli – faktör değildir. Hevesli tarih kodu denetleyicilerinin hüküm süren paranoyasına rağmen, motosiklet lastiklerinin tahmin edebileceğinizden daha uzun bir kullanım ömrü beklentisi vardır. Lastik üreticileri, bundan sonraki hizmet yıllarını tahmin ederek beş yılı “son satış” tarihi olarak kabul eder. Bu nedenle, yeni bir lastik alırsanız ve bir veya iki yıl önce yapılmış olduğunu görürseniz, önünde hala tüm ömrünün olduğunu unutmayın.
Lastik kauçuğunda kuru çürüme, çatlaklar veya oksidasyondan kaynaklanan aşırı sertleşme açısından incelerken üretim tarihini hesaba katmak isteyeceksiniz. Bir motosiklet lastiğinin en onurlu ölümü aynı zamanda en yaygın olanıdır; yani aşınma! Lastiğinizde aşınma göstergeleri varsa, aşınma çubuğu lastiğin yüzeyiyle aynı hizaya geldiğinde değiştirme zamanının gelip gelmediğini anlamak kolay olacaktır.
Emin değilseniz, lastiğin en çok aşınan bölgesinde (neredeyse her zaman merkezde) kalan diş derinliğini kontrol edin. Yeni lastiklere ihtiyacınız varsa ve kendi başınıza takıp dengelemeyi planlıyorsanız, yeni sibop ve balans ağırlıklarını unutmayın.
Lastiklerinizi patlama riskine karşı korumaya almak için de lastiklerinizin içerisine Lastik Patlak Önleyici Jel uygulamayı unutmayın.
Ardından tekerlek yatakları ve rulmanları da kontrol etmek iyi olacaktır, ancak önce tekerleklerinizi yerden kaldırmanız gerekecek. En azından motosikletinizin ön tarafını yükselttiğinizde, kontrole başlamaya hazırsınız demektir. Çok aşınmış tekerlek yataklarını sökmeden tespit etmek mümkündür. İlk olarak, her bir tekerleği her iki yanından sıkıca tutun ve aşırı oynama olup olmadığını kontrol etmek için sağa sola sallayın. Her şey sıkıysa, yuvarlanma direncini kontrol etmek için her tekerleğe bir tur verin. Fren tertibatı hala yerindeyken tekerleğin tüm gün dönmesini beklemeyin, fren balatalarını yerinden sökün (nasıl olsa balatalara da bakım yapılacak). Zincir, kayış veya şaft nihai tahriki arka tekerlekte ek sürtünme oluşturur — arka tekerleği güzelce test edebilmek için yerinden almanız gerekebilir.
Zincir / Kayış / Şaft
Arka tekerleği döndürürken tahrik zincirinize veya kayışınıza dikkat edin. (Şaftınız varsa ve dişli yağının kaç yaşında olduğunu bilmiyorsanız, şimdi değiştirme zamanı!) İlk olarak, değiştirme zamanının geldiğini gösterecek herhangi bir bağlantı, kopmuş bakla veya aşırı zincir ve dişli aşınması olup olmadığına bakın. Her şey yolunda görünüyorsa, zincirinizi zincir temizlik sıvısı ve fırça ile temizleyin ve ardından zincir yağı ile yağlayın . Bir hizalama aracıyla zincir hizalamasını kontrol edin (eğer varsa, aks bloklarınızdaki veya salınım kolunuzdaki kapak işaretlerine güvenmeyin) ve bir ölçü aletiyle gerginliği ölçün. Kılavuzunuz gerginlik ve aşınma için teknik özellikler sağlar, böylece zincirin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini ölçmek için ölçüm yapabilirsiniz.
Kayış tahrikiniz varsa, çatlama, aşınma veya başıboş kablo olup olmadığına bakın. Kayış, cam gibi görünüyorsa veya herhangi bir diş parçalanmışsa değiştirin. Tahrik kayışları uzun süre dayanır Arızalı bir kayış sizi yolda bırakmakla kalmaz, aynı zamanda hızlanma sırasında kopma alışkanlığına da sahiptir. Kayışınız görsel incelemeyi geçerse, teknik özellikler için servis kılavuzunuza bakın ve ardından kayış gerginliğini bir gösterge ile kontrol edin. Gerekli ayarlardan sonra, lastiği birkaç kez döndürün ve tekrar gerginlikleri tekrar ölçün.
Frenler
Fren balatalarınızı lastikler yerdeyken kontrol edebilirsiniz, ancak motosikletiniz havadayken bu biraz daha kolaydır. Ayrıca, tekerleklerinizi döndürerek, disklerinizde eğilme olup olmadığını kontrol edebilirsiniz. Ayrıca herhangi bir çizik için diskin yüzeyini hissetmek ve camlanmayı görsel olarak incelemek güzel olacaktır. Yüzeyde hafif bir pas görürseniz paniğe kapılmayın. Motosikletiniz sabit olduğu için bu tamamen normaldir ve frenler kullanılır kullanılmaz ortadan kalkar, ancak kendimi daha iyi hissetmek için onlara biraz fren temizleyici uygulayabilirsiniz. Ardından, balatalarda ne kadar et kaldığını var not edin ve eşit şekilde takıldığından emin olun.
Hala güvenli bir şekilde çalıştıklarından emin olmak için, servis kılavuzunuzdaki değerlere göre balataların kalan derinliğini ölçün. Bir fren balatasının her bir parçasını tüketmeye çalışmak kısa görüşlü bir stratejidir çünkü destek plakasına kadar aşınırsa disklerinizi çöpe atma riskiniz vardır. Herhangi bir aşınma veya eskime belirtisi için fren hatlarınıza da bir göz atın. Kauçuk fren hatları o kadar uzun süre dayanmaz, bu nedenle motosikletiniz sadece beş veya on yaşında olsa bile emekli olmaya hazırlanmış olabilir.
Yeni paslanmaz çelik hatlar, fren hissini ve kontrolünü önemli ölçüde iyileştirecektir. Fren hidroliği, hortumlardan bile daha fazla ihmal edilir. Yağın değiştirme aralığı için kullanıcı el kitabınıza bakın, ancak zorlu sürüş yapanlar veya agresif bakım programlarını takip etmeyi seçenler, yaklaşık iki mevsimde bir veya fren sıvısı aşırı ısındığında değiştirin.
Sıvılar
Fren hidrolik sıvısı, yenilemek için gözden kaçan tek sıvı değildir. Mesela soğutma sıvınız kaç yaşında? 🙂 Makinenizin bakım aralıkları farklılık gösterebilse de (kılavuzu kontrol edin), taze soğutma sıvısı da her sezon bir gündemde olmalıdır. Suyla iyice yıkamak veya hatta basit bir boşaltma ve doldurma işlemi, soğutma sisteminizin içindeki korozyonu önlemede uzun bir yol kat edecektir. (Aynı anda yeni bir radyatör kapağı takmak ucuz bir sigortadır.)
Motor yağı ve filtresi değişim kilometre aralığında olmasanız bile, bunu biraz erken yapmanın zararı olmaz ve değiştirmeniz halinde sezona hazırsınız demektir. Zamandan bahsetmişken, kilometrenin yanı sıra yağ yaşını da hesaba katmak isteyeceksiniz. Birden fazla motosikletiniz varsa veya makinenizde çok fazla kilometre yapmıyorsanız, yağı sezonda en az bir kez değiştirmek iyidir, böylece yapıldığını bilirsiniz ve eski, kirli yağınız olmaz. Düşük kilometrenin genellikle çok sayıda kısa sürüşe eşit olduğunu not etmek önemlidir. Bu, nem yoğuşmasını davet etmek için çok fazla ısı döngüsü anlamına gelir ve yağı gerçekten parçalayan da budur. Bu nedenle, yağınızı ne zaman değiştireceğinize karar verirken sürüş türünü de hesaba katın.
Filtreler
Her zaman yeni bir yağ filtresi kullanın. Yakıt filtresi ve hava filtresinin değiştirilmesi konusunda zamanının gelip gelmediğinden emin olun. Kötü bir yakıt kullanma geçmişiniz varsa, yakıt filtreniz, kullanım kılavuzunda yazan zamandan daha önce değiştirilmesi gerekir. Aynı şekilde hava filtresinin de geçmişini değerlendirmeye alın. Son sürüşleriniz bolca tozlu yerlerde geçtiyse, filtreniz daha erken kirlenmiş olabilir.
Kontroller
Düzgün çalışma ve ayar için debriyajınızı ve gazı kontrol edin. Debriyaj ve gaz kablolarınıza bakım yapın. XCP Lubricate & Protect’i kullanabilirsiniz! İtme ve çekme kablolarınızı, gaz kelebeği açılmaya başlamadan ve kendi kendine rölanti konumuna dönmeden önce biraz gevşeklik oluşana kadar ayarlayın. Sert debriyaj çekişiniz veya yapışkan gaz kelebeğiniz yağlanamıyor veya ayarlanamıyorsa, kolda veya gaz kelebeği borusunda parazit veya yanlış kablo yönlendirmesinden kaynaklanan sıkışma olup olmadığına bakın. Tel muhafazaları aşınmışsa değiştirin.
Motosiklete oturun ve aynalarınızın gevşemediğinden emin olun. Kilitlemek için gidon kilidini çevirin ve tel & muhafaza tesisatında gerilme olup olmadığını kontrol edin. Vites değiştiricinizin ve fren pedalınızın istediğiniz yere endekslendiğini iki kez kontrol edin. Geçen sezon ideal olmayan bir pozisyona alışmış olabilirsiniz, bu yüzden o kas hafızasını tekrar oluşturmadan önce şimdi ayarlayın. Herhangi bir şeyi değiştirseniz de yapmasanız da, hem frenin hem de vites değiştiricinin sıkı olduğundan emin olun.
Son kontrol
Tork anahtarını çıkarın ve tüm kritik bağlantı civatalarını ölçün: Gidon ve mesnetleri, aks cıvatalarını, motor takozlarını… Yağ ve soğutma sıvısı seviyelerinizi iki kez kontrol edin. Her şeyi gözden geçirin ve her şeyi tekrar sıktığınızı doğrulayın. Bir lastik göstergesi alın ve uygun basıncı doğrulayın. Motosikletinizin geri kalanını kontrol ederken akünüzü şarj ettiyseniz şimdi farlarınızı ve kornanızı test edin.
Son olarak, ateşleyin ve biraz taze yakıt almak için benzin istasyonuna doğru bir deneme sürüşüne hazırsınız! Yola çıkmadan önce motorunuzun ısınmasına izin vermeyi ve lastiklerinizin hala soğuk ve kaygan olabileceğini unutmayın. “İyi yolculuklar.”
