Zincirin Önemi ve Ömrü
Eğer tahrik zincirli bir motosiklet kullanıyorsanız, bazı dertleriniz vardır. Ona çok iyi bakmanız gerekir. Zinciri her zaman güzelce temizlemeli, temiz tutmalı ve onun için en kaliteli zincir yağını kullanmanız önemlidir. Siz ne kadar dikkat etseniz de belli kilometreler sonrasında zincirlerin ömrü tükenmeye başlar ve bazı masraflar kaçınılmazdır. (FormulaX Zincir Temizleyici ve XCP Zincir Yağlayıcı kullanılan bir zincir ile 75 bin km sürüş yapıldığı geri bildirimini de burada belirtmek isteriz!)
Bir motosikletin zinciri ile dişlileri aşınmaya ve yıpranmaya eğilimlidir çünkü zincir;
- Kum, toz, yüzey suyu veya hepsine birden maruz kalır,
- Genellikle yetersiz yağlanır,
- Gaz kelebeği her açılıp kapandığında gerilir ve sıkıştırılır,
- Zincir çok gevşek veya çok sıkıysa aşınma daha da artar.
Tahrik zincirleri gereken zamanda değiştirilmezse, sürüş yapılan her kilometrede büyük bir sorumluluk alıyorsunuz demektir. Olası bir çok riski barındıran bu sürüşlerde şu sahneleri aklınızdan çıkarmayın:
- Yolda kalmak ve bir çekici hizmetini beklemek
- Kopan zincirin motor bloğuna veya grenajlara hasar vermesi
- Hatta kopan zincirin direkt size çarpması ve ciddi yaralanmalara sebep vermesi
Zinciri Değiştirmek İçin İhtiyacınız Olan Aletler
- Bir padok sehpası (motosikletinizin orta sehpası yoksa)
- Lokma seti (minimum 10-19 mm), arka tekerlek mil somununa uygun bir lokma ve bir tork anahtarı.
- Kombine anahtarlar (ideal olarak 8-19 mm)
- Bakır gres
- Allen anahtarları (4-10 mm)
- Zincirin birleştirme halkasını perçinlemek için birkaç ağır çekiç.
- Bir zincir ayırıcı alet
Aşama Aşama Zincir ve Dişli Değişimi
1. Yeni parçaları inceleyin. Zincir dişlilerinin belirtilen sayıda dişe sahip olduğunu ve zincirin doğru uzunlukta olduğunu (doğru sayıda bakla) kontrol etmek için kullanıcı el kitabına bakın. Ayrıca zincirin doğru hatvede (dişler arasındaki mesafe ve genişlik) olup olmadığını kontrol edin. Diğer her bağlantı genellikle perde ile işaretlenir, örneğin 525, 420 vb.
2. Motosikleti bir padok standına yerleştirin – arka tekerleğin daha sonra çıkarılabilmesi için yerden yüksek olması gerekir. Ön dişli kapağını çıkarın. Yerleştirme dübellerinin düşmediğinden emin olarak bir kenara koyun. Karşınıza balçık gibi olmuş bir sürü zincir yağı kiri çıkabilir, sert bir cisimle kiri sıyırmaya çalışın. Kir hafifleyince Formula X Zincir Temizleyici ile kalan kiri tamamen temizleyebilirsiniz.
3. Ön dişli tespit somunlarını ve yivli tespit plakasını gevşetin. Tek bir büyük Nyloc somunuysa dişliyi sabit tutmanız gerekir, aksi takdirde döner. Motosiklet vitesteyken arka freni aktif tutmayı sağlayın (iple bağlayabilirsiniz) veya aktarma organlarının dönmesini durdurmak için arka dişli ile zincir arasına bir takoz (ideal olarak bir tahta blok) yerleştirin.
4. Şimdi, kolayca erişilebilen arka dişli tespit somunlarını, tekerleğin dönmesini durdurmak için tekrar bir takoz kullanarak gevşetin. Bu bugger’lar sıkı olabilir, bu nedenle uzun saplı bir cırcır/soket T-çubuğu kullanın. Salıncak kolunun arkasındaki somunlara ulaşmak için tekerleği döndürmek üzere takozu çıkarın ve ardından takozu değiştirin.
5. Bir zincir bakla sökücünüz varsa, onu şimdi alt zincirdeki bir baklada kullanın. Birini tutamazsanız, bir spiral taş motoru kullanın. Motosikletin kıvılcımlarla dolabilecek bölgelerine ıslak bez yerleştirin. Perçin başlarını zımparalayın ve zincirin geri kalanından baklaların geri kalanını itmek için bir zımba veya küçük bir çivi kullanın.
6. Motosiklet boşta ve takoz çıkarılmış durumdayken, kopuk zincirin bir ucunu dikkatlice motosikletin arkasına doğru çekin – arka tekerlek ve ön dişli buna izin verecek şekilde dönecektir. Eski zinciri çöpe atın. Şimdi arka tekerleği çıkarın ve arkadan sonra ön dişliyi çıkarın. Aynı olduklarından emin olmak için bunları yeni dişlilerin üzerine yerleştirin.
7. Yeni ön dişliyi çıkış miline takın. Ara parçalar veya şimler (kauçuk kaplı metal ara parçalar) varsa, bunları çıktıkları sırayla geri takın. İki küçük tespit cıvatası varsa, bunları şimdi sıkabilirsiniz. Tekil bir merkez somunsa, yeni zincir takılana kadar bekleyin ve takozlayın. Tüm cıvataların/somunların sıkı bir şekilde torklanması gerekir.
8. Yeni arka dişliyi montaj saplamalarına takın. Dişlinin göbeğe yaslandığından emin olmak için somunları takın ve her birini çapraz sırayla (sol üst, sağ alt vb.) gerekli torkta sıkın. Şimdi arka tekerleği tekrar takın.
9. Yeni zinciri, uçları arka dişli üzerinde birleşecek şekilde takın. Zincirin içinden perçin baklasını iki uçtan geçirin – O-ringlerin talimatlara göre takılmasına dikkat edin. Perçin bağlantı plakasını çıkıntılı bağlantı pimlerinin üzerine koyun ve yerine sıkıştırın.
10. Ayrık bakla pimlerinin üst ve alt kenarlarına vurduğunuz kuvveti absorbe etmesi için bir arkadaşınızdan perçin baklasının arkasına sağlam bir metal nesne (örn. çekiç) tutmasını isteyin. Pimlerin bu şekilde düzleştirilmesi (perçinlenmesi), perçin bağlantı plakasının fırlamasını durdurur. Çok da sert vurmayın yoksa plakayı O-ringlere karşı çok sert ezersiniz.
11. Şimdi ön dişli tespit somununu gerekli torka sıkmak için arka tekerleğe tekrar takoz koyun. Dönerken zincir dişlisinin önünde hiçbir kablo (hız sensörü) olup olmadığını kontrol edin. Ön dişli kapağını tespit dübelleriyle birlikte yeniden takın. Cıvata deliği dişlerine biraz bakır gres sürün.
12. Her şeyin sıkı olup olmadığını kontrol edin – sadece arka dişli somunlarını tekrar sıkıştırmayı deneyin – ve ardından zinciri normalde yaptığınız gibi ayarlayın. Yeni zincirlerin 500 km içinde gerdirilmesi gerekir çünkü burçlar arasındaki gres dışarı çıkmaya zorlanarak gevşek kalır. Ömrünü uzatmak için zinciri her 500 km’de bir veya yağmur yağdıktan sonra XCP Zincir Yağı ile yağlayın.
